芝麻黑花崗巖在地鐵出入口地面鋪裝中與不銹鋼嵌條的交接處理，這事我們廠干得最多——去年光北京16號線北段就供了8700㎡，每塊板背面都貼了編號標簽，不是吹，光交接縫的膠縫寬度記錄本就寫了19本。有次甲方拿游標卡尺來量，發現第3批貨的嵌條槽深比標準深0.3mm，當場叫停，后來查是切割機導軌偏移了0.15mm，調完后連續7天復測誤差≤±0.12mm。

不銹鋼嵌條用的是304材質，但不是所有304都一樣，鋼廠批次不同，冷軋延展率差0.8%～1.3%，這個數我們是從寶鋼2022年Q3出廠檢測單里抄下來的。嵌條厚度選4mm還是5mm？我們試過——4mm在站廳層人流量＞8000人次/小時的區域，第三個月開始有輕微卷邊，5mm的沒卷，但焊接時變形大，返工率高了11%。最后定的折中方案：4.5mm，用氬弧焊+水冷銅墊，焊后平面度控制在0.18mm/m以內，這數據是拿三坐標儀在廠里測的，不是靠眼睛看。

芝麻黑的吸水率實測是0.27%，比國標GB/T 18601-2009里芝麻黑上限0.6%低一半多，所以它吃膠少，但吃膠少反而壞事——環氧填縫膠在它表面固化慢，前兩天下雨，某站口第三道嵌條膠縫鼓泡了，扒開一看，底下石粉沒清干凈，濕度計顯示基面含水率7.4%，超了膠商要求的≤5%。后來改用氣動吹槍+紅外燈烘30分鐘，再上膠，就沒再出過泡。

嵌條和石材的高差，設計圖說0.2mm以內，我們實際按0.15mm控，為啥？因為地鐵清潔車刷盤轉速320rpm，刷毛硬，高差超0.17mm，刷頭掃過會“咔”一聲彈跳，三個月后嵌條邊緣開始掉渣。這個聲學反饋是保潔隊長告訴我們的，他聽聲就能判斷哪段該修。

膠我們不用普通硅酮，用道康寧DC905，它對芝麻黑的浸潤角是23.6°，比普通膠小9.2°，意味著更容易鋪平。但DC905怕紫外線，露天口必須蓋防雨布養護48小時，有次忘蓋，第二天膠面發白，撕下來一搓全是粉。

槽寬留多少？圖紙寫6mm，我們廠加0.3mm余量，因為磨邊機砂輪磨損后實際切寬會變，上周五下午三點那批，砂輪壽命到限，切出來是6.28mm，膠縫就寬了，補救辦法是往槽里塞0.2mm厚銅箔條，再注膠，膠體受壓更密實。這個法子是老師傅在青島地鐵3號線工地想出來的，現在寫進我們廠《交接縫作業卡》第7頁。

不銹鋼嵌條端頭要倒角，45度最穩，但不是所有角都一樣——朝向出入口方向的嵌條末端，倒角斜面要朝外，否則掃地機器人輪子卡進去，輪緣橡膠磨損快。這個細節是跟機器人維保方蹲點兩天記下的，他們換了3個輪子，才盯出問題。

我們廠不存整板芝麻黑，只存荒料，為什么？因為地鐵項目常改尺寸，去年天津一個口，原設計600×600，臨鋪前改成598×598，差2mm，要是存成品板就得全砸，荒料切就行。切的時候激光定位儀校準，每天早中晚各一次，誤差超0.05mm就停機。

嵌條焊接后要酸洗，但酸洗液濃度不能死守說明書——夏天室溫34℃，酸洗時間得縮1/3，不然表面鈍化膜太薄，三個月后發暗。這個比例是我們拿12塊試片泡出來的，泡完掛墻上看，每月拍一次照，對比色差值ΔE。

最后說個真事：有次嵌條焊完沒做應力釋放，直接運去現場，鋪完第三天，整條嵌條中間拱起3mm，像被誰從底下頂了一下。拆開看，石材沒動，嵌條自己彎了。后來查，是焊后沒錘擊消應力，熱脹冷縮一疊加，它就“記仇”。現在我們焊完必用紫銅錘輕敲三遍，順序是中間→左→右，不是隨便敲。敲完再測直線度，超0.2mm重來。

這些事，沒在地鐵口蹲過三個月，光看圖紙真想不到。