我們搬石頭那會兒，真不是光靠力氣。上個月剛卸一車巴西紅，三塊荒料表面看著好好的，進鋸切車間一上臺，兩塊崩了邊——不是運輸顛的，是卸貨時吊帶沒墊膠皮，棱角直接硌在鋼鉤上，當時沒顯，應力慢慢釋放出來的。查了去年質檢臺賬，這類“靜默損傷”占荒料返工量的38.6%，比雨季吸潮開裂還多。

荒料運來前，我們得先看發貨單上的含水率數據。不是所有礦口都報這個，但意大利維羅納那邊基本都標，實測誤差±0.4%。我們自己用便攜式水分儀抽測過127批次，發現含水率＞0.8%的砂巖荒料，在恒溫庫放7天后，表面微孔擴張率平均快1.3倍。所以現在收貨第一件事：測水、拍照、錄視頻，三樣不全不簽字。

堆的時候不能疊太高。以前按經驗堆四層，后來被客戶驗廠時指出問題——他們帶紅外熱像儀掃過，第三層底部溫度比頂層低9℃，濕度高11%，結果那批印度黑花崗巖側面出了細紋?，F在改三層，每層之間墊12cm厚松木托架，木頭還得是窯干過的，含水率≤14%。有次臨時用工地廢模板湊數，三天后底下兩塊荒料接觸面發白，刮下來是鹽析結晶。

吊裝這事，老工人說“聽聲辨傷”，我們試過——真能聽出來。鋼絲繩勒緊瞬間，如果荒料發出“吱…嗒”這種拖長音，八成內部已有微裂；清脆“嘣”一聲反而安全。但這方法沒法寫進SOP，所以現在吊點全部標紅漆，位置按荒料重心計算過，不是憑手感。去年請中南大學土木學院幫我們建模，發現3.2米長的大理石荒料，吊點離端部超42cm，彎曲應力就超標。

端面處理最容易被忽略。很多人覺得反正要切掉，封不封無所謂。我們拿福建白麻做過對照實驗：一組封環氧樹脂蠟（熔點68℃），一組裸放，同環境放45天。封蠟組邊角缺損率2.1%，沒封的18.7%。蠟不是越厚越好，0.8mm最穩，厚了反而降溫慢，冷凝水困在里面。

叉車搬運時，貨叉必須包3cm厚氯丁橡膠，硬度70±5邵氏。有回沒換新包套，舊套裂了縫，叉尖劃過荒料側面，沒留痕，但X光探傷顯示表層下有0.3mm深線性缺陷。后來采購部專門訂了帶壓力感應的叉車護套，超壓自動報警。

防雨布用PE加UV涂層的，不是普通篷布。普通布蓋一周，下面荒料表面pH值從6.8降到5.2，酸蝕肉眼看不見，但拋光后光澤度差8.3GU?，F在蓋布前先鋪一層無紡布隔離層，透氣不透水。

有人問為什么不用集裝箱？運費貴37%，但破損率降11%。我們算過賬：一柜荒料平均值28萬，少壞一塊就省1.2萬，半年回本。不過集裝箱得提前訂艙，船期卡得死，有時候貨到了，艙還沒排上，只能放堆場——那就又回到防潮防塵的老問題。

前兩天翻2019年事故記錄，發現6起荒料傾倒，全是地基沉降不均惹的禍。現在堆場地面每季度測一次沉降，用全站儀，精度到0.1mm。數據連著本地氣象局降雨量曲線一起存檔，不是應付檢查，是真能預判哪片區域該加固。

荒料不是鐵疙瘩，它會呼吸，會脹縮，會記著你對它好不好。我們車間墻上貼著張照片：同一塊荒料，左邊是粗暴卸貨后的狀態，右邊是標準流程下的樣子，差的不是錢，是那幾秒鐘的停頓。