山東青石板廠家發貨300×600仿古面板材記錄——這批貨是給濰坊一個老客戶配的，不是展廳樣品，是車間剛磨完第三遍酸洗的那批。每塊板子背面都打了“QSB-20240917”鋼印，不是貼紙，是氣動沖壓的，能刮出鐵屑來。厚度實測平均28.4mm，最薄那塊27.6，最厚29.2，國標允許±1.0，我們控在±0.8以內，因為下道工序要鋪地暖回填，超厚了水泥找平吃不住。

昨天下午三點開始吊裝，叉車司機老李開的是合力H30，額定載重3噸，這次只碼了2.1噸——不是怕超，是怕壓裂。300×600的板子單塊重18.3公斤左右，472塊就是8637.6公斤，算下來4.72噸，但我們拆成兩車發，一車236塊，另一車236塊加6塊備用。備用那6塊不是次品，是留著補運輸途中可能掉角的，結果真掉了4塊，都在第二車右后角，木托盤沒釘緊，過減速帶時晃了一下。

仿古面不是噴砂，是用碳化硅磨輥帶水慢磨三遍再晾曬72小時，所以表面毛刺感明顯，手摸有微澀，不是滑的。有客戶問能不能做亮光，我們試過兩批，拋光后青石本色發烏，不像大理石反光，像蒙了層霧，所以現在不接亮光單。這批貨的色差控制在同礦脈第11–13層巖層，取料前地質隊打過孔，巖芯照片還存著，灰中帶青褐，不是純青也不是純灰。

包裝用楊木托盤，尺寸1100×900，每層16塊，豎立插放，不是平鋪。為什么豎放？平鋪堆高了底下三排會受壓變形，尤其仿古面有微凹，壓久了恢復不了。豎放后重心穩，叉車進叉也準。膠帶纏的是PP打包帶，不是塑料繩，拉力值220kg，比國標高30%。

運輸用的是魯V牌照廂式貨車，不是敞篷，車廂內襯了3mm橡膠墊，不是海綿。上次敞篷運過一批，到德州下雨，板子吸水后返堿，表面浮白霜，擦不掉，客戶拒收。這次全程沒開廂門，連高速服務區都沒停，司機說“尿急就忍著”，不是夸張，是真怕溫差大結露。

發貨單寫了“天然石材，存在紋理、色差、微孔屬正常現象”，客戶簽收時沒提異議。其實有兩塊板子背面有細裂紋，肉眼幾乎看不見，但燈照斜45度能看到，我們挑出來了，沒發。不是怕賠錢，是怕鋪完半年后客戶指著縫說“你這板子自己裂的”，解釋不清。

這批青石出自平邑縣保太鎮礦區，不是曲阜，曲阜的偏黃，保太的青灰更正。礦口海拔287米，巖層傾角12°，開采用的是靜力劈裂，不用炸藥，所以原石完整性好，切出來的板子內部應力小。上個月做了凍融試驗：-20℃凍15小時，+25℃融8小時，循環50次，無剝落、無起層，吸水率1.8%，低于國標2.5%。

客戶要的是“舊感”，不是“臟感”。所以我們酸洗用的是食品級檸檬酸，濃度3.2%，不是鹽酸。鹽酸洗太快，容易把石英顆粒蝕出來，板子摸著扎手。檸檬酸慢，但表面形成的是碳酸鈣微晶沉淀層，看著啞光，踩上去不打滑。

最后說個細節：每車發貨附帶3張A4紙，一張是出廠檢驗單（含檢測人簽字），一張是巖層取樣位置簡圖，一張是本次發貨的板號段清單（從QSB-20240917-001到QSB-20240917-472）。沒蓋章，但檢驗員老周的字跡誰都認得，他寫“合格”兩個字，末筆總往下拖一毫米，像鉤子。

對了，今天早上接到電話，說青島那邊要300×600的，但要荔枝面，不是仿古面。我們沒接。荔枝面機打的深淺不一，鋪出來像補丁，仿古面雖然慢，但勻。