最近有朋友問(wèn)我：“你們青石廠(chǎng)家平時(shí)是怎么把石材運到客戶(hù)那里的？”這個(gè)問(wèn)題挺有意思，今天就聊聊常見(jiàn)的幾種運輸方式。

“青石這么重，是不是只能用大貨車(chē)拉？”確實(shí)，陸運是最常用的方式。我們一般會(huì )根據訂單量選擇不同車(chē)型：小批量用9.6米廂式貨車(chē)，大批量就用13米半掛車(chē)。車(chē)廂里會(huì )鋪滿(mǎn)防震材料，每塊青石板之間用木架隔開(kāi)，就像給手機貼膜那樣層層防護。

“聽(tīng)說(shuō)有些地方要走水路？”對，沿海地區的訂單我們會(huì )優(yōu)先考慮海運。集裝箱運輸成本比陸運低30%左右，特別是出口訂單。不過(guò)要注意防潮處理，我們會(huì )在石材表面涂專(zhuān)用防護劑，再用真空包裝。有次發(fā)往東南亞的貨柜，海上漂了半個(gè)月，拆箱時(shí)石板還是干燥的。

“那種超大規格的青石怎么運？”這就要用到特種運輸了。去年給博物館送過(guò)一塊6米長(cháng)的青石浮雕，專(zhuān)門(mén)申請了超限運輸證。凌晨三點(diǎn)出發(fā)，前面有引導車(chē)開(kāi)道，運輸車(chē)自帶液壓升降系統，到現場(chǎng)直接精準落位。

“運輸過(guò)程中怎么保證不破損？”除了常規的軟包裝，我們會(huì )在石板四角加裝L型護角。驗收時(shí)有個(gè)小技巧：用手電筒斜著(zhù)照石材表面，任何細微劃痕都能看出來(lái)。有經(jīng)驗的老師傅打包時(shí)，連貨車(chē)行駛路線(xiàn)都會(huì )規劃，盡量避開(kāi)顛簸路段。

最近兩年新出了種“模塊化運輸”，把青石切割成標準尺寸，像積木一樣組裝運輸。到工地后再拼接，既節省空間又降低破損率。有個(gè)園林工程用了這個(gè)方法，運輸成本直接降了四成。

現在很多客戶(hù)會(huì )問(wèn)：“能不能實(shí)時(shí)查看運輸進(jìn)度？”我們正在測試物聯(lián)網(wǎng)追蹤系統，在包裝里嵌入了傳感器，手機掃碼就能看到溫度、濕度、震動(dòng)數據。上個(gè)月發(fā)往內蒙古的一車(chē)貨，客戶(hù)看著(zhù)app上的軌跡圖說(shuō)：“這會(huì )兒該過(guò)黃河大橋了吧？”果然十分鐘后司機就發(fā)來(lái)了橋上的照片。

這些運輸方式?jīng)]有絕對的好壞，關(guān)鍵要看具體需求。就像寄快遞，重要文件選順豐，普通包裹用三通一達。我們青石廠(chǎng)家會(huì )根據客戶(hù)預算、時(shí)效要求、目的地等因素，搭配出最合適的運輸方案。下次你要是收到青石材，不妨看看包裝上的細節，說(shuō)不定能猜出它經(jīng)歷過(guò)怎樣的旅程。